《一个人与他的铁道旅行人生》 第15章 宫津 免费试读

>>>感受三景之天桥立

其实上文说了半天还是说走题了，为什么要去舞鹤，答案是我要转车去宫津的日本三景之一“天桥立”。十一点多的车终于来了，是KTR800型的老旧列车，浅蓝色的车身，车头那片油漆似乎眼看就快脱落了，或许是列车长期沿着海岸线被海风侵蚀的缘故。列车的一扇窗户都裂了，可是运行公司居然用透明胶带临时粘住，这种现象和方式实在是不敢恭维。早就听闻这是一条超级财政赤字的地方铁路线，每年运营亏损巨大，经营者老早就打算把它废除，用巴士代替现有线路，若不是地方政府财政支持维持，这个线没准就要歇业了。这连修玻璃和补油漆的钱都没有的公司，估计经营状况是困难重重。联想到服务窗口的老者和破旧的售票机，想必这样没有“钱途”的工作，估计也没有年轻人愿意担当吧。KTR铁路是行驶于京都府北部的丹后地区和兵库县北部的铁路。有运营连接京都府的福知山和宫津的“宫福线”和从京都府舞鹤市出发经由宫津连接兵库县丰冈市的“宫津线”的两条线路。在这条铁路的沿线，以日本三景之一“天桥立”为代表的美丽的自然景观、螃蟹、鰤鱼等日本海丰富的海鲜和丹后绉绸等特产品都非常有名，此外，铁路的沿岸流传着鬼怪传说的大江山、羽衣传说的丹后地区等，也为这条线路蒙上了浪漫神话色彩。

列车慢悠悠穿越群山，经过由良川大桥，日本海的海岸线便出现在眼前，天际线下的沙滩一览无余。沿途停了六个小站，很简陋的站台却显得很小清新，站牌虽然很老旧但是周围种上了花草，显得格外自然和谐。

列车到宫津后停了很大一会儿，探头望去原来是司机在这里交接班，接班后列车员做好一切启动准备程序后，继续前往天桥立方向了。原本以为大多数乘客都会在这里下车，实际就我们几个外国人在这里下车。一下车就看到对面停着一列刚从京都驶来的桥立号特急列车，其实京都有直通天桥立的桥立号特急列车，我之所以在舞鹤转车，是因为这样可以节约一笔特急费。日本的列车是要收取特急费和指定席费用的，特急列车和指定席列车的价格和普通车是不一样的。京都到天桥立的直通车虽然很便利，但是要比我转车贵2000多日元，节约仅仅一个多小时。日本的交通费用是相当昂贵的，我坐过的火车没有比日本的票价更贵的了。走出车站，穿越几条小路便来到缆车站，这里可以上山观赏天桥立的全景。所谓天桥立就是古代中传说的伊邪那岐男神为了能自由通往久志备海滨北边的真名井原，也就是女神伊耶那美的住处，从天上架了一座可在天上及人间自由往来的梯子，并称之为天浮桥。有一天，伊邪那岐男神不留神在人间过了一夜，就在此时天浮桥竟垮塌掉落至人间。天浮桥因而成为天桥立，从此连接天上的众神与地上人们的梯子便消失了。但是此后，神与人的牵绊反而更加牢固，为了祈神拜佛而造访这条白砂青松之道的人络绎不绝。

在售票处我正准备开口说买票的时候，对方突然来了句“你可以说中文”，让我很意外，在这偏远地区好久没见到中国人了，寒暄一阵后高兴地拿着票去坐缆车。这里的缆车有露天缆车和包间缆车两种模式可以选择，我们都选择了露天的缆车，更好地感受上升的视野的惊喜。到山顶了，果然天桥立的全景名不虚传。一条像是桥一样的沙洲，延伸到对岸。天桥立正确的观赏方法是，倒过身从胯下倒看，仿若一条白龙升入青天。这里不愧是日本三景之一，确实是别有一番风味呢。下山后可以走上沙洲，沙洲不是光秃秃的，上面生长有八千多棵古松，据说都有四五百年树龄，走在其中，脚踩着掉落的松针像踩在地毯上，古松夹道海潮声响，是寻幽探胜的好去处。走在沙洲上想到小式部内侍的那段“大江山いく野の道の遠ければまだふみも見ず天橋立”，顿时一阵感慨回荡心中。